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2005年2月，国际多边金融机构首次受批获准在中国境内发行人民币债券。同年10月，国际金融公司（IFC）和亚洲开发银行（ADB）在境内银行间市场分别发行了11.3亿元和10亿元以人民币计价的债券，标志着“熊猫债”市场正式起航。由于一开始监管方仅允许国际开发机构进入境内债券市场且境外开发机构“熊猫债”仅限于境内使用，因此，2005年到2010年仅有3只“熊猫债”发行。

基民好收成公募基金的抢眼表现，令不少股民感慨“炒股不如买基金”。多家券商软件统计数据显示，在2019年的结构性行情中，部分投资者并没有享受到市场上涨的红利，不仅远远跑输创业板指数，也没有跑赢上证综指，亏钱者不在少数。与之形成鲜明对比的是，如果在2019年初，投资者任意买入一只偏股基金，全年获取30%收益的概率高达六成。

责任编辑：陈楚潺美银美林发表研究报告称，据市场消息，中国上周起已将进口煤炭禁令延伸至包括厦门和防城港在内的港口，是中国首次对所谓一级港口实行限制。此外，4月初，福建省一些港口受到当局的指示停止入境货运，因国家于冬季需求高峰期后重新限制了入境货运。

资金链断裂只是公司经营恶化的第一步，2019年1月，*ST雏鹰被曝出由于饲料供应不足，公司生猪被饿死事件，在资本市场引起一片哗然。根据*ST雏鹰发布的2018年业绩预告修正公告，将2018年度亏损额由15亿元至17亿元调整为亏损29亿元至33亿元。公司解释称，由于资金紧张，饲料供应不及时，公司生猪养殖死亡率高于预期。

针对小微企业和民营企业，人民银行乌鲁木齐中心支行发挥货币政策定向调控作用，去年就向中国人民银行争取增加了27亿元再贷款、再贴现额度，专门用于支持小微企业和民营企业发展，同时下调支持小微企业再贷款利率0.5个百分点，引导银行加大对单户授信500万元及以下小微企业的信贷支持；去年11月2日，人民银行乌鲁木齐中心支行下发通知，要求银行业金融机构进一步加大再贴现工具运用，支持小微企业和民营企业融资；同时增加银行小微企业和民营企业贷款考核权重，推动政策精准实施。

当然，跨国车企巨头从布局中国市场，到形成巨大的产能并向市场规模化投放产品，以及根据用户使用体验反馈进行产品改进，同样需要一段时间。不过，无论是已经呈现出快速增长态势的中国市场，还是即将启动的全球市场，或者考虑到各类新进入者达到规模化生产所需时间，在各类新能源造车力量蜂拥而至之下，留给中国本土车企的窗口期时间并不多。在以往十数年的先行一步产业发展实践中，中国新能源车企积累了一些基础，诸如国内纯电动汽车的销量在当前新能源汽车市场整体销量中的占比超过70%，不少传统车企和造车新势力都实现了新能源汽车量产，电机和电控等核心技术与国际水平的差异已经显著缩小等等。但是，总体来看，本土车企在核心技术水平、品牌塑造、规模化生产、盈利水平等多个方面，都亟待获得提升。本土企业必须紧紧把握未来并不长的窗口期，持续快速创新，形成自身的独特能力，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头等在内的各类新能源汽车制造商的同台竞技中赢得优势。